[Epoch Times, ngày 09 tháng 6 năm 2024] Sau khi áp dụng mức thuế bổ sung 40% đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc vào tháng 3 năm 2023, Thổ Nhĩ Kỳ đã ban hành sắc lệnh của tổng thống vào ngày 8 tháng 6 để áp dụng mức thuế bổ sung đối với tất cả các loại ô tô khác được nhập khẩu từ Trung Quốc. Trung Quốc cũng phải chịu mức thuế bổ sung 40% (mức thuế tối thiểu là 7.000 USD/ô tô) và nghị định này có hiệu lực từ ngày 7/7. Thuế suất đối với ô tô nhập khẩu từ hầu hết các quốc gia là khoảng 10%. Tại sao Thổ Nhĩ Kỳ lại tăng thuế đối với xe điện của Trung Quốc lên 50% (thuế ban đầu 10% + thuế bổ sung 40%) và áp dụng cho tất cả ô tô Trung Quốc?

Đường MạtChược 2PG

Như chúng ta đã biết, Thổ Nhĩ Kỳ là một quốc gia công nghiệp hóa mới và là thành viên của Nhóm 20 (G20) cùng với Trung Quốc. GDP bình quân đầu người vào năm 2022 sẽ xấp xỉ 10.655 USD và trình độ phát triển tương đương với Trung Quốc. So với ĐCSTQ, lợi thế của Thổ Nhĩ Kỳ là hệ thống kinh tế hội tụ với phương Tây, là nhà tài trợ và là thành viên của Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD), đồng thời đã thiết lập liên minh hải quan với EU từ lâu. Thổ Nhĩ Kỳ cũng đang dấn thân vào con đường định hướng xuất khẩu và phải cạnh tranh với ĐCSTQ, và thuế quan là một trong những công cụ hữu ích nhất.

Ví dụ. Hiện Thổ Nhĩ Kỳ xuất khẩu khoảng 1,5 triệu xe mỗi năm, trong đó 70% đến 80% được xuất khẩu ra nước ngoài, chủ yếu là châu Âu. Để hưởng ứng kế hoạch giảm phát thải carbon do Liên minh châu Âu đề xuất, Thổ Nhĩ Kỳ cũng coi ngành công nghiệp xe điện trong nước là trọng tâm phát triển. Vào tháng 12 năm 2019, Thổ Nhĩ Kỳ đã ra mắt nguyên mẫu xe điện nội địa thế hệ đầu tiên, bao gồm một chiếc crossover chạy điện SUV phân khúc C và một chiếc sedan chạy điện. Vào tháng 10 năm 2022, thương hiệu ô tô nội địa đầu tiên TOGG của Türkiye sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt. Trong 11 tháng đầu năm 2023, doanh số bán xe điện của Thổ Nhĩ Kỳ tăng 10 lần so với cùng kỳ năm ngoái; trong 2 tháng đầu năm 2024, doanh số bán xe thuần điện của Thổ Nhĩ Kỳ đạt 8.255 chiếc, hoạt động mạnh mẽ và đứng trong top 5 nước EU. Đồng thời, TOGG cũng đang trên đà phát triển. Trong hai tháng đầu năm 2024, hãng đã bán được hơn 2.800 xe và trở thành một trong những hãng dẫn đầu thị trường. Sự ra mắt của mẫu SUV thuần điện T10X đầu tiên tại triển lãm đã thu hút sự chú ý rộng rãi. .

Tuy nhiên, số lượng ô tô thương hiệu Trung Quốc trên đường phố Thổ Nhĩ Kỳ đang tăng lên nhanh chóng. Vào năm 2023, bao gồm cả BYD mới gia nhập, số lượng thương hiệu có nguồn gốc Trung Quốc sẽ tăng lên 9. Năm 2024, 42 mẫu xe điện mới sẽ gia nhập thị trường Thổ Nhĩ Kỳ.

Trong tình huống như vậy, việc Thổ Nhĩ Kỳ sử dụng mức thuế cao để bảo vệ ngành công nghiệp ô tô và xe điện là điều đương nhiên.

Động thái của Thổ Nhĩ Kỳ cũng phản ánh sự mở rộng mạnh mẽ ra nước ngoài của ô tô Trung Quốc, đặc biệt là xe điện. Xin xem: Năm 2022, lượng xuất khẩu ô tô của Trung Quốc sẽ đạt 3,111 triệu chiếc, trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn thứ hai thế giới, trong đó sẽ xuất khẩu 679.000 xe sử dụng năng lượng mới, tăng 120% so với cùng kỳ năm ngoái vào năm 2023, ô tô của Trung Quốc; xuất khẩu đạt 4,91 triệu chiếc (vượt Nhật Bản và đứng đầu thế giới), tăng 57,9% so với cùng kỳ năm trước, trong đó xuất khẩu 1,203 triệu xe sử dụng năng lượng mới, tăng 77,6% so với cùng kỳ năm ngoái.

Không chỉ ô tô và xe điện, mà cả năng lực sản xuất dư thừa của ngành công nghiệp và sản xuất của Trung Quốc cũng đã gây ra tác động rất lớn đến thế giới. Ví dụ, vào năm 2023, nhập khẩu thép của Trung Quốc giảm đáng kể so với cùng kỳ năm trước (7,645 triệu tấn thép nhập khẩu, giảm 27,6% so với cùng kỳ năm ngoái; 3,267 triệu tấn phôi thép được nhập khẩu, so với cùng kỳ năm trước). Tuy nhiên, xuất khẩu thép của Trung Quốc tăng đáng kể so với cùng kỳ năm ngoái, đạt mức cao nhất kể từ năm 2016. Đạt mức cao thứ tư trong lịch sử: xuất khẩu 90,264 triệu tấn thép, tăng 36,2% so với cùng kỳ năm ngoái. %; đơn giá xuất khẩu bình quân là 936,8 USD/tấn, giảm 32,7% so với cùng kỳ; xuất khẩu 3,279 triệu tấn phôi thép, tăng 2,252 triệu tấn. Điều này có nghĩa là vào năm 2023, xuất khẩu thép của Trung Quốc sẽ chiếm hơn 20% thương mại toàn cầu, trở thành tâm điểm bảo hộ thương mại của các nước khác và làm gia tăng xung đột thương mại.

2020~2022年疫情，日本入境游遭重创。但2023年以来，日本入境旅游业复苏。2023年，入境游客人数回升至2,507万人，恢复至2019年的79%；入境旅游消费金额达53,065亿日元，竟较2019年增长10.2%。

从历史看，1945年二战结束时，美国的最高边际税率为91%，起征点为20万美元。不过，该起征点相当于今天的350万美元，按1945年的生活水平，当时几乎没人能赚到这么高的就业收入，能赚到的人，定会找办法避税。

根据大陆媒体报导，不只是山西太原，广州人民桥、广西南宁邕江大桥、重庆长江大桥等都有跳河事件。

中共一贯强调其领导地位和所谓的“社会主义优越性”，但现实中，这种优越性更多表现为对公民自由的剥夺和对社会舆论的控制。从网络审查到媒体控制。从监控技术的广泛应用到对异见人士的迫害，中共在全方位地压制着人民的声音，掩盖着社会的真实面貌。两年前，我本人也因在社交媒体账号发表对中共这一行为的批判，导致遭受中共当局的殴打、威胁、关押。这件事加大了我逃离中共国和追求民主自由的决心。

Trên thực tế, theo số liệu thống kê từ Mạng thông tin phòng vệ thương mại Trung Quốc của Bộ Thương mại Đảng Cộng sản Trung Quốc, tính đến năm 2023, trong số các vụ kiện phòng vệ thương mại được khởi xướng chống lại Trung Quốc trên toàn cầu, đã có 1.704 cuộc điều tra chống bán phá giá , chiếm gần 30% số vụ việc chống bán phá giá trên toàn cầu; và 213 vụ điều tra chống trợ cấp toàn cầu, chiếm hơn 30% số vụ việc chống trợ cấp toàn cầu; Các biện pháp tự vệ đặc biệt đều nhắm vào Trung Quốc.

Vì sao Trung Quốc trở thành tâm điểm trong xung đột thương mại?

Có thể thấy điều này từ dữ liệu nhập và xuất. Năm 2000, tổng khối lượng xuất nhập khẩu của Trung Quốc đạt 474,3 tỷ USD, trong đó tổng khối lượng xuất khẩu là 249,2 tỷ USD và tổng khối lượng nhập khẩu là 225,1 tỷ USD. Tuy nhiên, sau khi gia nhập WTO vào năm 2001, tổng giá trị xuất nhập khẩu của Trung Quốc lần lượt vượt quá 2 nghìn tỷ USD, 3 nghìn tỷ USD và 4 nghìn tỷ USD vào các năm 2004, 2007, 2011 và 2013. Năm 2000, xuất khẩu của Trung Quốc đứng thứ bảy trên thế giới (chiếm 3,9% tổng kim ngạch xuất khẩu của thế giới). Năm 2009, nước này vượt qua Đức và từ đó trở thành nước xuất khẩu lớn nhất thế giới. Năm 2010, thị phần xuất khẩu của nước này trên thế giới tăng lên 10,4. %. Xuất khẩu của Trung Quốc đã tăng vọt và nước này đạt được thặng dư thương mại dài hạn. Đây có thể được gọi là “Cú sốc Trung Quốc 1.0”.

Tuy nhiên, tốc độ tăng trưởng kinh tế của Trung Quốc tiếp tục giảm kể từ năm 2011. Sau khi khối lượng thương mại xuất nhập khẩu của Trung Quốc vượt ngưỡng 4 nghìn tỷ, nó vẫn dao động ở mức 4 nghìn tỷ. Đến năm 2021, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu tăng lên 6 nghìn tỷ USD; năm 2022 duy trì ở mức 6 nghìn tỷ USD; năm 2023 giảm xuống còn 5,94 nghìn tỷ USD, trong đó xuất khẩu là 3,38 nghìn tỷ USD (thị phần quốc tế chiếm 14,2%, chiếm 14,2%). tương tự như năm 2022). Kể từ năm 2021, ĐCSTQ đã cố gắng sử dụng xuất khẩu để thúc đẩy tăng trưởng kinh tế và đẩy lùi sự suy thoái kinh tế, đồng thời hỗ trợ xuất khẩu bằng nhiều cách khác nhau, dẫn đến xuất khẩu của Trung Quốc tăng đột biến. Đây có thể gọi là “Cú sốc Trung Quốc 2.0”.

Đối mặt với "Cú sốc Trung Quốc 2.0", cả thế giới không thể chịu đựng được nữa. Đối với Hoa Kỳ và phương Tây, tham vọng toàn cầu của ĐCSTQ đang mở rộng, và Trung Quốc và Hoa Kỳ đang tham gia vào “cạnh tranh chiến lược cực độ”. Một mặt, Hoa Kỳ và phương Tây phải “giảm bớt rủi ro” cho ĐCSTQ. họ tích cực thúc đẩy quá trình “phi Trung Quốc hóa” chuỗi cung ứng toàn cầu, mặt khác, họ tăng cường kiểm soát xuất khẩu công nghệ và sự chậm trễ cho phép ĐCSTQ sử dụng chuyển đổi và nâng cấp sản xuất để phát triển sức mạnh quân sự. Đây là lúc thuế quan đóng vai trò chiến lược.

Hoa Kỳ đã tham gia vào cuộc chiến thuế quan với ĐCSTQ kể từ năm 2018 và quy chế tối huệ quốc của Trung Quốc chỉ tồn tại trên danh nghĩa. Vào ngày 14 tháng 5 năm 2024, chính quyền Biden công bố kết quả đánh giá kéo dài 4 năm đối với các mức thuế Mục 301 bổ sung đối với Trung Quốc, thông báo rằng dựa trên mức thuế Mục 301 ban đầu đối với Trung Quốc, chính quyền sẽ tăng thêm thuế đối với các sản phẩm nhập khẩu trị giá 18 tỷ USD. từ Trung Quốc, bao gồm áp thuế 100% đối với xe điện Trung Quốc.

Đường MạtChược 2PG

Không chỉ Hoa Kỳ mà cả Liên minh Châu Âu cũng đã tung ra vũ khí thuế quan chống lại ĐCSTQ. Vào ngày 4 tháng 10 năm 2023, Ủy ban Châu Âu đã đưa ra thông báo cho biết họ sẽ độc lập tiến hành một cuộc điều tra chống trợ cấp đối với xe chở khách thuần điện có nguồn gốc từ Trung Quốc. Theo các quy định về việc áp dụng các biện pháp cứu trợ tạm thời như thuế quan hoặc hạn ngạch, Ủy ban Châu Âu phải công bố kết quả 9 tháng sau khi bắt đầu điều tra chống trợ cấp (tức là vào đầu tháng 7 năm 2024). Theo báo cáo của các phương tiện truyền thông chính thống quốc tế, quyết định áp thuế bổ sung của EU sẽ được công bố vào ngày 10 tháng 6 năm 2024. Các chuyên gia ước tính rằng thuế suất đối với xe điện của Trung Quốc sẽ tăng thêm 15% đến 25% so với mức thuế chung 10% hiện hành. Ngoài ra, mức thuế cuối cùng sẽ được xác định dựa trên số tiền trợ cấp mà nhà sản xuất nhận được từ chính phủ và sự hợp tác của họ với cuộc điều tra của Ủy ban Châu Âu. Theo South China Morning Post, Ủy ban châu Âu dự kiến ​​sẽ áp dụng mức thuế tạm thời đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc từ ngày 4/7.

Sau khi Hoa Kỳ áp đặt mức thuế mới đối với Trung Quốc, vào ngày 17 tháng 5, Bộ trưởng Xúc tiến Xuất khẩu, Thương mại Quốc tế và Phát triển Kinh tế Canada Ng Fengyi cho biết trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại rằng Canada đang xem xét liệu có cần tăng thuế đối với xe điện được sản xuất hay không ở Trung Quốc. Phó Thủ tướng kiêm Bộ trưởng Tài chính Canada Chrystia Freeland nói với các phóng viên rằng ĐCSTQ đang cố tình tạo ra tình trạng dư cung và cho biết chính phủ không thể “để ngành công nghiệp Canada bị phá hủy bởi tình trạng dư cung và dư thừa công suất của Trung Quốc”. Các nhà sản xuất ô tô, nhà sản xuất thép và công đoàn Canada đã kêu gọi các nhà lập pháp Canada áp thuế đối với hàng hóa Trung Quốc sản xuất quá mức và cảnh báo Canada có nguy cơ bị chính phủ Mỹ coi là đối tác yếu kém (Thuế quan của Mỹ đối với xe điện Trung Quốc sẽ đạt 102,5%, trong khi Canada hiện chỉ áp dụng một mức thuế nhỏ). mức thuế khoảng 6% đối với ô tô Trung Quốc). Canada và Hoa Kỳ đã ký Thỏa thuận Hoa Kỳ-Mexico-Canada và Canada nên điều chỉnh các chính sách thuế quan của mình phù hợp với chính sách của Hoa Kỳ. Thỏa thuận sẽ được xem xét lại vào năm 2026. Hoa Kỳ cũng đang nhắc nhở Canada không cho phép Đảng Cộng sản Trung Quốc lợi dụng sơ hở trong hiệp định thương mại Mỹ-Mexico-Canada để bỏ qua Canada và vào Hoa Kỳ.

Mexico tích cực hơn nhiều so với Canada trong việc hợp tác với Hoa Kỳ và áp đặt các mức thuế mới đối với Trung Quốc. Mexico cũng là một quốc gia công nghiệp hóa mới và là thành viên của G20. Đây là nước láng giềng của Hoa Kỳ và có hiệp định thương mại tự do ("Hiệp định Hoa Kỳ-Mexico-Canada") với Hoa Kỳ. Hoa Kỳ thúc đẩy quá trình "phi Trung Quốc hóa", "gia công gần bờ" và "gia công thân thiện trên bờ" của chuỗi công nghiệp toàn cầu. Mexico có nhiều lợi ích nhất nếu nằm gần biển.

Vào ngày 15 tháng 8 năm 2023, Mexico đã tăng thuế nhập khẩu đối với thép, nhôm và các sản phẩm khác kể từ ngày sau thông báo, với mức thuế từ 5% đến 25%.

Vào tháng 3 năm nay, sau khi cuộc điều tra chống bán phá giá kết thúc, bi và đinh thép được Mexico nhập khẩu từ Trung Quốc đã bị áp mức thuế từ 3,68% đến 12,35%. Ngoài ra, thuế bồi thường tạm thời 31% cũng được áp dụng.

Vào ngày 22 tháng 4, Mexico đã công bố "Nghị định sửa đổi Luật thuế và thuế xuất nhập khẩu chung", áp đặt các quy định về thép, nhôm, dệt may, gỗ, giày dép, nhựa, hóa chất, giấy và bìa cứng, gốm sứ , thủy tinh, vật liệu điện, Thuế tạm thời từ 5% đến 50% được áp dụng cho 544 danh mục sản phẩm như vật liệu vận tải, nhạc cụ và đồ nội thất. Nghị định mới có hiệu lực ngay ngày hôm sau và sẽ được áp dụng trong hai năm. Vào ngày các mức thuế mới có hiệu lực, Bộ trưởng Kinh tế Mexico Raquel Buenrostro cho biết tại một sự kiện chính thức: “Chúng tôi đang thấy rất nhiều hàng nhập khẩu giá rẻ thay thế hàng dệt may, giày dép nội địa và các sản phẩm khác của Mexico với giá rất thấp. các quốc gia không có hiệp định thương mại với Mexico." Bà không nêu tên cụ thể Trung Quốc, nhưng xác nhận rằng hàng nhập khẩu chủ yếu đến từ châu Á.

85% hàng xuất khẩu của Trung Quốc sang Mexico đã bị ảnh hưởng trực tiếp bởi mức thuế mới. Đây chắc chắn là một yếu tố trong việc hợp tác với Hoa Kỳ (ngăn chặn hàng hóa Trung Quốc vào Hoa Kỳ bằng cách đi đường vòng qua Mexico), nhưng nó cũng là một yếu tố dẫn đến thâm hụt thương mại lâu dài của Mexico với Trung Quốc. Theo dữ liệu của Trung Quốc, khối lượng xuất nhập khẩu hàng hóa song phương giữa Trung Quốc và Mexico vào năm 2023 sẽ là 100,2 tỷ USD, trong đó xuất khẩu của Trung Quốc sang Mexico là 81,471 tỷ USD, nhập khẩu của Trung Quốc từ Mexico là 18,754 tỷ USD và thâm hụt của Mexico là 18,754 tỷ USD. sẽ lên tới 62,717 tỷ USD. Mexico muốn tiến hành tái cơ cấu chuỗi cung ứng toàn cầu do Hoa Kỳ thúc đẩy, phát triển sản xuất trong nước và tích cực cạnh tranh với ĐCSTQ trong tình trạng thâm hụt lớn, việc sử dụng vũ khí thuế quan là điều đương nhiên.

Ấn Độ và Trung Quốc đều là các quốc gia "BRICS". GDP của Ấn Độ vào năm 2023 đã đứng thứ năm trên thế giới. Chính phủ Modi đang phát triển ngành sản xuất của Ấn Độ để bắt kịp Trung Quốc. Ấn Độ là một trong những nước hưởng lợi lớn nhất trong cuộc cạnh tranh giữa Mỹ và Trung Quốc; và kể từ năm 2020, quan hệ Ấn Độ-Trung Quốc đã xấu đi đáng kể do tranh chấp lãnh thổ. Ấn Độ đang tiến hành cuộc chiến thuế quan chống lại Trung Quốc. Chẳng hạn, bắt đầu từ tháng 12/2021, Ấn Độ sẽ áp dụng thuế chống bán phá giá đối với 7 sản phẩm từ Trung Quốc; ngày 14/3/2024, Ấn Độ quyết định áp dụng thuế chống bán phá giá đối với bảng mạch in (Printed Circuit Boards) có nguồn gốc hoặc nhập khẩu từ đại lục. Trung Quốc và Đặc khu hành chính Hồng Kông) áp dụng thuế chống bán phá giá trong thời gian 5 năm, v.v.

Tóm lại, trước việc ĐCSTQ bán phá giá năng lực sản xuất dư thừa ra thế giới với giá rẻ và sự cạnh tranh gay gắt giữa Mỹ và Trung Quốc, cả các nước phương Tây và một số nước công nghiệp mới đã sử dụng vũ khí thuế quan để đối đầu với ĐCSTQ . Một cuộc chiến thuế quan đã bao trùm ĐCSTQ. Tình hình kinh tế quốc tế của ĐCSTQ sẽ chỉ trở nên tồi tệ hơn. Điều này thực sự đang gây thêm tổn thương cho nền kinh tế Trung Quốc.

Ấn bản đầu tiên của Epoch Times

Biên tập viên: Gao Yi